正在美国纽约大学攻读硕士学位的中国留学生李鑫，去年那个暑假过得很惬意，原因是不仅带着新交的女朋友免费逛遍了大半个美国，还在这个过程中挣到了上万美元。而他赚钱的工具仅仅是一部货车车头。
深圳汽车租赁行业的各种商业模式，可以激活汽车消费的另一个市场，使深圳汽车市场形成良性的多层次结构。
边赚钱边旅游：租车送货
打算假期打工的李鑫寻觅了许久，终于挖掘到了一个既赚钱又可以畅游美国还能陪伴女朋友这样“一举三得”的赚钱法宝——租车送货。
这种打工方式在国外留学生中比较常见。首先需要租到一个货车车头，大概费用在几千美元，然后花几百美元的入会费加入到负责提供货运信息的信息中心。信息中心是一个储备了大量货运信息的数据库，它会按照司机所在地区分发货运任务给最靠近货源地的司机。
“我接到的第一个活是从纽约的一个仓库将一个集装箱拉到旧金山的仓库去。”第一次接手便获得距离跨度如此之大的任务，李鑫心里还是有些忐忑。
司机开车到仓库与货主协商达成协议之后，只需倒车过来用车头后面的钩子钩住已封装完毕的集装箱车，等拉到目的地之后再卸下来即可。“这时我就可以回复总部（信息中心）说，已经送货完毕。总部会再查看下我附近地区是否还有新的货运任务，然后继续分配。”李鑫说。
租车头送货赚钱不少，比较勤快的司机一个暑假下来能赚几万美元。“这活很苦，所以美国人都不愿意干。像我跟我女朋友都会开车，路上可以轮流驾驶，到了目的地还能四处转转，拍拍照，权当是旅游了。”李鑫表示。
中国样本命运多舛
美国项目管理协会会员、中国科学院研究生院教授房西苑4月13日对《投资者报》表示，“美国这种物流模式有自己的一套系统，但是该模式有一个问题就是，你必须要先建立一个拥有足够信息资源的数据库，然后才能够去找司机来接活，这两个过程不是同步的，但是信息却是动态的，如果你10天还没有找到司机来干这个货运，货主就很有可能等不及而去找另一家了。”房西苑介绍，目前在国内这种物流商业模式也已经出现，比如同样采取会员制度，通过信息中心在货主和货运司机之间建立连接，双方协商拉货。信息中心通过收取司机交纳的一定运费的比例收取佣金。
据调查了解，国内比较典型的行业案例是科利华公司在2000年推出的中运网。当时，全国运营车辆的平均实载率只有56%，造成运力和道路资源的极大浪费。与此同时，又有许多拥有大量货物的货主苦于找不到合适的车辆，形成了“货找车”和“车找货”的怪圈。
在中运网的“交易区”内，“网上车场”提供了司机和车辆的详细情况，货主可根据需求任意选择；“网上货场”提供了大量货源信息，运输企业可在此查看货源，并与托运人进行交流。
成立首月，中运网累计成交额就达到了220万元。2000年8月科利华宣布，网站开通80天交易总额已突破1000万元。
但后来由于当时互联网信息平台操作效率不高、对部分货运司机非法将货物据为己有缺乏有力监管以及不规范交易如回扣等现象，使得提供这类服务的网络平台均难以盈利，几年后中运网已成镜中花。
房西苑表示，还有一种模式是专卖会员卡。此种模式在国内已经出现但是规模却很难做大，“因为司机不愿意先交钱（再入会）。”另一种模式是通过电信运营商租个客服号，再通过广告收集货主的货运信息入库，司机得到信息后开车去跟货主协商。“信息中心只是负责给司机提供这样一个机会，它靠收取电话费来实现收益。这种模式在国内还没有出现，但是已经有人在策划了。”房西苑说。
汽车商机无处不在
不光货车车头可以租，普通的商务用车等也在租车范围内，这就衍生了国内尚未迅猛发展的汽车租赁行业，湖北恩施的蔡旭就是着眼于此商机的创业者之一。
2007年，蔡旭因为自己急需租车遭遇尴尬而联想到创办汽车租赁公司，他推出多种租赁方式供客户选择，包括长租、短租、商务考察、旅游包车等，“城内爱车族双休日还可以来公司租赁小车或越野车，轻松潇洒地实现自驾游”。
王汉荣在28岁时，完成了从0到100万元的跨越，吃了深圳汽车用品超市的“螃蟹”，在宝安开设了当时全市最大的汽车用品中心，大到汽车轮胎、汽车音响，小到防滑垫、汽车香水等上万种汽车用品像普通超市一样敞开摆设、明码标价、自选销售，令消费者耳目一新。